{"id":135646,"date":"2019-06-17T12:00:35","date_gmt":"2019-06-17T11:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.transcend.org\/tms\/?p=135646"},"modified":"2019-06-15T12:43:10","modified_gmt":"2019-06-15T11:43:10","slug":"italiano-la-vergogna-di-volare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.transcend.org\/tms\/2019\/06\/italiano-la-vergogna-di-volare\/","title":{"rendered":"(Italiano) La \u2018vergogna\u2019 di volare?!"},"content":{"rendered":"

Vai in treno? Perch\u00e9, hai paura di volare?<\/em><\/p>\n

10 Giugno 2019<\/em> – Di solito, quando dico che mi sposto pi\u00f9 volentieri in treno, la prima domanda \u00e8 \u00abcome mai, hai paura di volare?\u00bb Quando cerco di spiegare che non ho paura, e che la mia \u00e8 una scelta ambientalista<\/em> mi guardano con ironia e un po\u2019 di compassione: \u00abnon \u00e8 con quella scelta \u2013 dicono \u2013 che cambi la situazione\u2026<\/em>\u00bb.<\/p>\n

Potete quindi immaginare la mia soddisfazione quando ho saputo che in Svezia l\u2019impatto ambientale del trasporto aereo \u00e8 ormai un problema talmente sentito che \u00e8 nato un vocabolo apposta per chi si vergogna di spostarsi cos\u00ec: flygskam<\/em>, o flight shame<\/em> (vergogna di volare). C\u2019\u00e8 un\u2019altra parola inventata in Svezia, che \u00e8 smygflyga<\/em>, che significa volare di nascosto\u2026 e sono sempre pi\u00f9 i viaggiatori che scelgono il treno, e la parola chiave che usano per distinguersi \u00e8 tagskryt<\/em>, che significa vantarsi del treno.<\/p>\n

Il movimento #stayontheground <\/em>ha promosso una maggiore consapevolezza del carico ambientale prodotto dai viaggi aerei. E gli effetti sono gi\u00e0 tangibili: il Direttore di una delle maggiori line aeree scandinave ha incolpato questo movimento del calo che si \u00e8 verificato nel numero di passeggeri. Il traffico aereo nel cielo svedese \u00e8 diminuito del 5% nel primo quadrimestre del 2019.<\/p>\n

Difficile fare i conti, per\u00f2\u2026<\/strong><\/p>\n

Un articolo pubblicato il 4 giugno scorso su The Guardian (Swedes turn to trains amid climate \u2018flight shame\u2019<\/a>) <\/strong>cita uno studio del 2013, da cui risulta che spostarsi in aereo ha un maggiore impatto sul clima \u2013 a parit\u00e0 di distanza percorsa \u2013 rispetto a bus, treni e carpooling<\/em>. Non \u00e8 facile fare i conti: il consumo di energia e la produzione di gas a effetto serra per le diverse forme di mobilit\u00e0 dipendono da tantissime variabili, che vanno dal tipo di combustibile alle tipologie di gas emessi, alla lunghezza delle tratte, all\u2019efficienza dei motori ecc.\u00a0 In termini generali tuttavia si pu\u00f2 affermare che un mezzo di trasporto collettivo, e che usa motori elettrici (pi\u00f9 efficienti dei motori a combustione) lascia un\u2019impronta di CO2<\/sub> inferiore. Sono in corso molti studi con lo scopo di ridurre il carico ambientale dei diversi mezzi di trasporto agendo sia a livello costruttivo (nuove tipologie di motori) che strutturale (servizi offerti ai passeggeri, ottimizzazione dei percorsi, ecc.). Alcune considerazioni interessanti sul tema sono state fornite da due ricercatori, Paolo Vigan\u00f2<\/strong>, co-fondatore di Rete Clima<\/a>, e Marco Armiero<\/strong>, direttore dell\u2019Environmental humanities laboratory<\/a><\/em> del Royal institute of technology<\/em> di Stoccolma, durante il programma di Radio3 Scienza<\/a> del 7 giugno.<\/p>\n

Tornando al caso della Svezia, secondo i dati forniti dall\u2019Ente Ferrovie Svedesi un singolo volo aereo tra le due maggiori citt\u00e0 svedesi \u2013 Stockholm e Gothenburg \u2013 produce tanta C02 quanto 40.000 viaggi in treno. Non solo: secondo una relazione commissionata dall\u2019Agenzia Svedese per la Protezione Ambientale, nel 2017 il settore nazionale dell\u2019aviazione \u00e8 stato responsabile della produzione di 1,1 tonnellate di emissioni pro-capite: cinque volte di pi\u00f9 della media globale.<\/p>\n

Sono dati che hanno colpito molto gli svedesi, che l\u2019anno scorso hanno sperimentato eccezionali onde di calore e hanno assistito a terribili incendi nella zona artica. E forse hanno colto il messaggio di Greta Thunberg<\/a>, la loro connazionale sedicenne ormai conosciuta in tutto il mondo, che ha appena concluso un lungo giro in Europa \u2013 due settimane di viaggio \u2013 spostandosi quasi sempre in treno.<\/p>\n

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Prospettive \u00a0divergenti<\/strong><\/p>\n

\u00c8 possibile che la crescente consapevolezza del costo ambientale dei voli aerei convinca alcune persone a cambiare idea: sarebbe incoraggiante che in tutti i cieli d\u2019Europa si riducesse il traffico aereo, e che si sviluppasse gradualmente una pi\u00f9 generale \u2018vergona di volare\u2019, ponderando ogni volta se lo spostamento previsto \u00e8 proprio utile, necessario, insostituibile\u2026 Ma la tendenza globale non \u00e8 certo questa. Vediamo, per esempio, che cosa si progetta in Cina, paese tumultuosamente emergente. Apprendiamo che l\u2019Aviazione Civile Cinese intende costruire 216 nuovi aeroporti<\/a> entro il 2035, per soddisfare la crescente domanda. I passeggeri su tratte aeree in Cina sono stati 552 milioni lo scorso anno, e le previsioni per il 2020 sono di far volare 720 milioni di persone, quasi quanti sono gli abitanti dell\u2019intera Europa (741,4 nel 2016).<\/p>\n

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La Cina, in particolare, sta costruendo un enorme scalo aereo internazionale per Pechino (il secondo per questa citt\u00e0). Un terminal di 700.000 mq entrer\u00e0 in funzione a settembre, per un flusso previsto di passeggeri di 72 milioni all\u2019anno.<\/p>\n

Il sito della CNN (https:\/\/edition.cnn.com\/travel\/article\/airports-opening-2019\/index.html<\/a>) dedicato ai viaggi presenta spettacolari fotografie e disegni di alcuni nuovi aeroporti, progettati da architetti famosi e destinati a intrattenere durante le soste numeri crescenti di viaggiatori con ambienti molto confortevoli (ed energeticamente insostenibili) a Israele, Singapore, Istanbul, New Orleans, Pechino\u2026 Anche in Europa sono in fase di costruzione o ampliamento vari aeroporti, alcuni dei quali sono sede di controversie per le proteste di gruppi ambientalisti e di comunit\u00e0 locali.<\/p>\n

Il caso di Londra e gli accordi di Parigi<\/strong><\/p>\n

L\u2019aeroporto di Heathrow nei pressi di Londra \u00e8 il pi\u00f9 trafficato d\u2019Europa, con 71 milioni di passeggeri internazionali all\u2019anno. La dimensione attuale (12.27 kmq) limita le sue potenzialit\u00e0, tanto che fin dagli anni 1970 dei piani di ampliamento sono stati presentati e discussi dai successivi governi della Gran Bretagna.<\/p>\n

\u00c8 recente l\u2019approvazione finale di un piano di espansione, che consentirebbe di ampliare l\u2019area di altri 3 kmq. Ma il progetto ha suscitato le proteste di numerosi soggetti: \u00e8 prevista infatti la demolizione di 800 case nei villaggi di Longford, Harmondsworth e Sipson. Gli ambientalisti hanno sottolineato i problemi di inquinamento per l\u2019aumento delle emissioni. Sono stati espressi anche pareri contrari per motivi economici: sarebbe infatti necessaria la costruzione di una nuova, costosa linea ferroviaria di collegamento. Sono state presentate denunce da parte dei municipi di alcuni paesi (Wandsworth, Richmond, Hillingdon, Hammersmith e Fulham), con l\u2019appoggio di Greenpeace<\/em> e del sindaco di Londra, Sadiq Khan, che sostengono che l\u2019espansione dell\u2019aeroporto di Heathrow causerebbe gravi danni ambientali e minacce alla salute pubblica per l\u2019aumento dell\u2019inquinamento atmosferico.<\/p>\n

Anche l\u2019associazione Friends of the Earth<\/a><\/em> ha presentato ricorso contro la decisione del governo, accusandolo di non rispettare gli accordi sul clima presi a Parigi nel 2015. Il direttore di questa associazione ha commentato: \u00abSiamo nel pieno di un\u2019emergenza ecologica e climatica, e il parlamento inglese ha preso una decisione fuori tempo. [\u2026] Come possiamo prendere sul serio un governo che da un lato dichiara di essere attivo nell\u2019affrontare il cambiamento climatico, e dall\u2019altra approva questo progetto di espansione di Heathrow? [\u2026] Continueremo a lottare, perch\u00e9 non si tratta solo di un aeroporto, si tratta di progettare un futuro adeguato per i nostri figli\u00bb.<\/p>\n

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Sostenibilit\u00e0 e modelli di sviluppo <\/strong><\/p>\n

Il caso dell\u2019aeroporto di Heathrow \u00e8 esemplare per mettere in luce l\u2019inconciliabilit\u00e0 di due prospettive: da un lato un modello di sviluppo che non riconosce limiti alle esigenze di \u2018modernit\u00e0\u2019, con una crescita esponenziale di commerci, consumi, viaggi\u2026 dall\u2019altra un\u2019idea di auto-limitazione delle attivit\u00e0 umane, per rispettare le esigenze vitali degli altri viventi e accettare i limiti del pianeta. Ai confini con la prevista area di espansione dell\u2019aeroporto si trova uno dei Parchi pi\u00f9 noti e pi\u00f9 frequentati del Regno Unito: il Richmond Park. Nei documenti relativi all\u2019approvazione dell\u2019estensione dell\u2019aeroporto viene specificato che sono previsti \u2013 al sopra dell\u2019area del Parco a un\u2019altezza inferiore a 900 metri \u2013 47 arrivi all\u2019ora, e tra 17 e 47 partenze. Le associazioni ambientaliste sostengono che l\u2019inquinamento acustico e chimico sarebbe disastroso, sia per i viventi ospitati in quest\u2019area protetta (in particolare specie rare di animali notturni protetti: uccelli e pipistrelli) sia per i 5 milioni e mezzo di visitatori che ogni anno lo frequentano.<\/p>\n

Vantarsi del treno\u2026 tornare \u2018lenti\u2019<\/strong><\/p>\n

Tiziano Terzani, ascoltando le parole di un indovino che gli consigliava di non prendere aerei nel 1992 per non rischiare la vita, decise (pur continuando la sua attivit\u00e0 di giornalista) di intraprendere un viaggio in Asia senza volare. Ne nacque un libro \u2013 Un indovino mi disse<\/em> \u2013\u00a0 e Terzani cos\u00ec comment\u00f2 questa sua\u00a0 avventura: \u00abAppena si decide di farne a meno, ci si accorge di come gli aerei ci impongono la loro limitata<\/a> percezione<\/a> dell\u2019esistenza<\/a>; di come, essendo una comoda scorciatoia<\/a> di distanze<\/a>, finiscono per scorciare tutto: anche la comprensione del mondo<\/a>\u00bb.<\/p>\n

Vantarsi del treno<\/em>, dunque (tagskryt<\/em> per gli svedesi), pu\u00f2 essere una scelta ricca di sorprese positive: la ricerca della sostenibilit\u00e0 (ambientale e non solo) pu\u00f2 aprire nuove e interessanti prospettive.<\/p>\n

Alla velocit\u00e0 dell\u2019aereo si pu\u00f2 preferire un mezzo di trasporto pi\u00f9 lento e trovarsi in compagnia di altri gruppi\u00a0 che hanno compiuto scelte simili: slow food, slow tech, slow science, slow news\u2026 C\u2019\u00e8 anche la possibilit\u00e0 di vivere la montagna a bassa velocit\u00e0: lo propone la Compagnia dei Cammini,<\/a> associazione di turismo responsabile, che per l\u2019estate 2019 propone percorsi a passo lento, per \u00abper vivere l\u2019alta quota in modo alternativo,\u00a0senza conquistare vette ma riscoprendo quelle energie che la potenza della montagna sa evocare\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/a>Davide Mazzocco nel suo recente libro, Cronofagia<\/em> (Editore D, 2019), sostiene che nel prossimo futuro il valore del tempo dovr\u00e0 essere messo \u00abal centro della politica, delle decisioni sul Welfare, della pianificazione urbana e dell\u2019organizzazione del lavoro\u00bb.<\/p>\n

Una componente importante della transizione alla sostenibilit\u00e0, dunque, pu\u00f2 essere quella di limitare la velocit\u00e0: rallentare<\/strong> pu\u00f2 diventare una parola chiave per orientare le nostre scelte (individuali e collettive) in tanti ambiti, e offrirci inaspettate e gradite sorprese.<\/p>\n

NOTE:<\/strong><\/p>\n

Slow food<\/a><\/strong>: una ormai famosa associazione internazionale no profit impegnata a ridare valore al cibo, nel rispetto di chi produce, in armonia con ambiente ed ecosistemi.<\/p>\n

Slow tech<\/strong>: il nome di un gruppo di studio attivo presso il CSSR dal 2016, che propone per l\u2019autunno prossimo un corso di formazione<\/a> proprio su questo aspetto.<\/p>\n

Slow science<\/strong>: una riflessione sui ritmi e sui rischi dell\u2019attuale tecno-scienza. Una studiosa belga, Isabelle Stengers<\/a>, con il suo libro Another Science Is Possible. A Manifesto for Slow Science<\/em> (2016) offre una lettura interessante sulle implicazioni di una ricerca scientifica sempre pi\u00f9 incalzata dalle esigenze della societ\u00e0 (e dell\u2019economia\u2026) che richiede continui e rapidi input<\/em> per alimentare l\u2019innovazione.<\/p>\n

_______________________________________________<\/em><\/p>\n

Elena Camino <\/em>\u00e8 membro della rete <\/em>TRANSCEND per la Pace, Sviluppo e Ambiente<\/a><\/em> e <\/em>Gruppo ASSEFA Torino<\/a><\/em>.<\/em><\/p>\n

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