{"id":159795,"date":"2020-05-04T12:00:36","date_gmt":"2020-05-04T11:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.transcend.org\/tms\/?p=159795"},"modified":"2020-05-02T05:28:22","modified_gmt":"2020-05-02T04:28:22","slug":"italiano-viaggi-e-salvataggi-aspetti-sociali-e-ambientali-dei-viaggi-in-aereo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.transcend.org\/tms\/2020\/05\/italiano-viaggi-e-salvataggi-aspetti-sociali-e-ambientali-dei-viaggi-in-aereo\/","title":{"rendered":"(Italiano) Viaggi e salvataggi. Aspetti sociali e ambientali dei viaggi in aereo"},"content":{"rendered":"
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Pixpoetry\u00a0on\u00a0Unsplash<\/p><\/div>\n<\/header>\n

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Radical Ecological Democracy<\/a>\u2019 (Searching for alternatives to unsustainable and inequitable model of \u2018development\u2019<\/em>), nata in India, dove da alcuni decenni \u00e8 impegnata per promuovere salute e sostenibilit\u00e0 ambientale.\u00a0 Nel corso degli anni ha sviluppato contatti in tutto il mondo, e quasi quotidianamente accoglie e diffonde contributi da attivisti, accademici, organizzatori, comunit\u00e0 di base, e in generale persone impegnate nella ricerca e nella realizzazione di alternative al modello socio-economico dominante. Pochi giorni fa \u00e8 stato \u2018rilanciato\u2019 da RED un testo scritto da due ricercatori austriaci, che l\u2019hanno tradotto in inglese dall\u2019originale tedesco e l\u2019hanno inviato a RED proprio per farlo circolare. \u00a0Il titolo \u00e8 \u201cUn\u2019opportunit\u00e0 per sviluppare un sistema di trasporti \u2018amichevole\u2019 per il clima\u201d[1]<\/a>.<\/p>\n

I due Autori, H\u00f6gelsberger e Brand (ricercatori dell\u2019Universit\u00e0 di Vienna), partono da un tema di attualit\u00e0 \u2013 i viaggi aerei \u2013 e lo affrontano a partire dalla situazione del loro paese, l\u2019Austria : come far \u2018ripartire\u2019 gli spostamenti delle persone in questa fase di riapertura delle attivit\u00e0 dopo il lockdown<\/em>? Da un lato si dovrebbe offrire maggiore spazio e libert\u00e0 di movimento ai pedoni. \u00a0In generale, chi si sposta a piedi \u00e8 la gente pi\u00f9 povera, e gli stretti marciapiedi di molte citt\u00e0 non consentono il distanziamento sociale. Bisognerebbe intervenire per facilitare gli spostamenti in sicurezza.\u00a0 Dall\u2019altra c\u2019\u00e8 chi chiede di salvare le compagnie aeree austriache usando i soldi dei contribuenti. Ma \u00a0viaggiare in aereo \u00e8 nocivo per l\u2019ambiente, ed \u00e8 una scelta soprattutto praticata da persone benestanti.<\/p>\n

Gli Autori citano alcuni studi compiuti in Gran Bretagna sull\u2019uso dell\u2019aereo da parte dei vari gruppi sociali: mentre la met\u00e0 pi\u00f9 povera della popolazione \u00e8 responsabile di mezzo volo all\u2019anno, la frequenza aumenta con il reddito; il 5% pi\u00f9 ricco fa pi\u00f9 di 3,5 voli all\u2019anno. Contrariamente all\u2019idea che i voli low-cost abbiano democratizzato il trasporto aereo, i biglietti economici hanno consentito ai pi\u00f9 ricchi di viaggiare di pi\u00f9.\u00a0 In generale \u2013 secondo lo studio citato \u2013 parlando di trasporti il 10% pi\u00f9 ricco della popolazione contribuisce 7 \u2013 8 volte di pi\u00f9 della fascia pi\u00f9 povera alle emissioni di gas a effetto serra.<\/p>\n

Alcuni dati raccolti in Austria confermano la situazione inglese: un terzo della popolazione non vola mai, met\u00e0 compie al massimo un volo all\u2019anno, e un sesto degli austriaci compie parecchi viaggi all\u2019anno. Quindi, sia aspetti sociali che ecologici dovrebbero orientare \u2013 in questo periodo di crisi \u2013 ad apportare cambiamenti strutturali e orientarsi verso una mobilit\u00e0 sostenibile.<\/p>\n

Libert\u00e0 di viaggiare, non licenza di inquinare<\/strong><\/h2>\n

Secondo le previsioni (pre-COVID-19) del settore le emissioni di CO2<\/sub> prodotte dai viaggi aerei aumenteranno vistosamente nei prossimi anni, se non si adottano contromisure politiche. Soprattutto i voli brevi sono un disastro per il clima: secondo l\u2019Agenzia per l\u2019Ambiente austriaca un aereo emette 40 volte pi\u00f9 gas serra per passeggero di un treno che percorre la stessa distanza<\/a>. Se i Paesi intendono rispettare gli accordi di Parigi e fare scelte coerenti con il Green Deal Europeo, bisogner\u00e0 ridurre le emissioni di gas nel settore dei trasporti del 90% entro il 2050.\u00a0 I viaggi aerei contribuiscono per 15% alle emissioni in Europa: per raggiungere l\u2019obiettivo \u00e8 quindi necessaria una profonda ristrutturazione dell\u2019intera rete di comunicazioni in Europa.<\/p>\n

In termini concreti: il finanziamento pubblico al settore del trasporto aereo \u2013 nell\u2019attuale situazione di crisi connessa alla pandemia da COVID-19 \u2013 deve rispettare precisi vincoli. Gli Autori suggeriscono di abolire le riduzioni delle tasse concesse alle linee aeree, e di introdurre tasse sul cherosene: due iniziative che porterebbero a un significativo aumento del prezzo dei biglietti.\u00a0 Propongono inoltre di ridurre o abolire i voli su tratte che si possono percorrere agevolmente in treno, investendo contemporaneamente per migliorare la rete ferroviaria europea.\u00a0 Inoltre la crisi da coronavirus pu\u00f2 aver dimostrato che in molte circostanze \u00e8 possibile sostituire le riunioni in presenza con incontri virtuali, riducendo cos\u00ec gli spostamenti.<\/p>\n

In conclusione, H\u00f6gelsberger e Brand propongono non di limitare la libert\u00e0 di viaggiare, ma solo di abolire la \u2018licenza di distruggere il pianeta\u2019 da parte un gruppo ristretto di persone.<\/p>\n

Le linee aeree \u2018low cost\u2019<\/strong><\/h2>\n

Secondo Kenny Jacobs<\/a>, della Compagnia Ryanair,<\/strong>\u201cRyanair \u00e8 la compagnia aerea pi\u00f9 green d\u2019Europa con la flotta pi\u00f9 giovane [\u2026]. \u00a0Le nostre emissioni di CO2<\/sub> per passeggero\/km sono le pi\u00f9 basse del settore, essendo state ridotte da 82 g a 66 g nell\u2019ultimo decennio, mentre altre compagnie aeree competitor generano attualmente oltre 120 g per passeggero\/km.<\/em> La cosa pi\u00f9 importante che un consumatore pu\u00f2 fare per ridurre la propria quota di CO2<\/sub> \u00e8 scegliere Ryanair. Siamo lieti di annunciare che la nostra CO2<\/sub> per passeggero \/ km per dicembre \u00e8 stata di 69 g, la met\u00e0 del tasso di altri vettori di bandiera, e ci impegniamo a ridurla di un ulteriore 10% a meno di 60 g per passeggero\/km entro il 2030?.<\/em><\/p>\n

Il sito di Ryanair presenta questa Tabella, che d\u00e0 un\u2019idea dell\u2019attivit\u00e0 della Compagnia:
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\"\"<\/a>Dal 6 giugno 2020 Ryanair riprende l\u2019attivit\u00e0 e \u2013 per meno di 60 \u20ac \u2013 offre un volo di andata e ritorno TO-Barcellona o TO-Londra\u2026<\/strong><\/p>\n

Secondo il sito Quale energia<\/a><\/em> la compagnia aerea Ryanair entra nella top 10 dei pi\u00f9 grandi emettitori europei. Ryanair \u00e8 ora uno dei primi 10 emettitori di CO2<\/sub> in Europa, decima dietro a 9 centrali a carbone. Esentata da tasse sul carburante e Iva, l\u2019aviazione emette il 26% in pi\u00f9 di CO2<\/sub> rispetto a 5 anni fa. Negli ultimi 5 anni la quantit\u00e0 di gas serra causata dai voli in Europa \u00e8 aumentata del 26,3%<\/strong>, superando di gran lunga qualsiasi altra modalit\u00e0 di trasporto.<\/p>\n

Grandi somme di denaro<\/strong><\/h2>\n

Come Ryanair, tutte le Compagnie che si occupano di trasporto aereo cercano di uscire dalla crisi in due modi: aumentando l\u2019offerta, e chiedendo significative riduzioni delle tasse (sulle societ\u00e0, sul carburante, sui salari del personale, sui biglietti), scaricando quindi indirettamente sui contribuenti il peso della crisi.<\/p>\n

Il caso dei trasporti aerei \u00e8 solo un piccolo esempio di un comportamento assai pi\u00f9 generale di Compagnie e Imprese che \u2013 per uscire dalla crisi provocata dal lockdown \u2013\u00a0 chiedono l\u2019esonero dalle tasse. Non solo: il mondo del business vorrebbe anche la sospensione delle protezioni ambientali, come denuncia il\u00a0 17 aprile il responsabile del settore ambientale del giornale \u00abThe Guardian\u00bb: Salvataggi<\/em> [2]<\/strong><\/a> a chi inquina e attivit\u00e0 di lobbying durante la pandemia di Covid-19<\/em>. In questo articolo<\/a>, oltre alle iniziative a sostegno del settore aereo, sono elencate alcune delle manovre gi\u00e0 in corso a sostegno di grandi aziende di produzione, trasformazione e commercio: combustibili fossili, agricoltura, motoristica, industria chimica e plastica, legname\u2026<\/p>\n

Industrie inquinanti in tutto il mondo stanno usando la pandemia da coronavirus per guadagnare miliardi di dollari grazie a interventi di \u2018salvataggio\u2019, associati a una significativa riduzione delle norme di protezione ambientale. Damian Carrington, il giornalista che ha firmato l\u2019articolo, riporta l\u2019opinione di alcuni \u2018senior\u2019 secondo i quali sono messe in campo somme di denaro di entit\u00e0 senza precedenti destinate alla ripresa globale \u2013 un opportunit\u00e0 storica per affrontare la crisi climatica. \u00a0Ma finora in questa direzione nulla \u00e8 stato fatto.<\/p>\n

Informazione, responsabilit\u00e0, democrazia\u2026<\/strong><\/h2>\n

Il trasporto aereo per passeggeri \u00e8 solo uno delle tante attivit\u00e0 industriali che sono state colpite in questo periodo di grandi cambiamenti.\u00a0 A differenza di altri settori, qui i singoli cittadini sono elementi direttamente coinvolti: le scelte personali possono pesare in modo significativo, modificando le scelte aziendali e orientando le politiche governative.\u00a0 Altri settori sono meno influenzabili dal comportamento dei cittadini, ed \u00e8 su questi che dovrebbe essere riconquistata la democrazia: c\u2019\u00e8 un gran bisogno di un \u2018giornalismo di pace\u2019, che scavi al di l\u00e0 delle cronache, spesso incomplete, litigiose o inutili, per fornire informazioni\u00a0 trasparenti sulle questioni importanti, offrendo alla societ\u00e0 civile gli strumenti per esercitare il diritto democratico di scegliere \u2013 attraverso i suoi organi decisionali \u2013 orientamenti delle attivit\u00e0 produttive che siano socialmente equi e ambientalmente sostenibili.<\/p>\n

NOTE:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a> Let\u2019s Use the Current Opportunity to Develop a Climate-Friendly Transport System<\/em>, di Heinz H\u00f6gelsberger & Ulrich Brand, april 2020.<\/p>\n

[2]<\/a> Il termine inglese \u00e8 \u2018bailout\u2019= Intervento effettuato da istituzioni bancarie o pubbliche per salvare dal fallimento un\u2019azienda privata tramite prestiti agevolati, esenzione fiscale o aiuti finanziari.<\/p>\n

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Elena Camino <\/em>\u00e8 membro della rete <\/em>TRANSCEND per la Pace, Sviluppo e Ambiente<\/a><\/em> e <\/em>Gruppo ASSEFA Torino<\/a><\/em>.<\/em><\/p>\n

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Go to Original \u2013 serenoregis.org<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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