{"id":58605,"date":"2015-05-25T12:00:46","date_gmt":"2015-05-25T11:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.transcend.org\/tms\/?p=58605"},"modified":"2015-05-22T17:22:54","modified_gmt":"2015-05-22T16:22:54","slug":"portugues-a-polemica-ferrovia-que-a-china-quer-construir-na-america-do-sul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.transcend.org\/tms\/2015\/05\/portugues-a-polemica-ferrovia-que-a-china-quer-construir-na-america-do-sul\/","title":{"rendered":"(Portugu\u00eas) A pol\u00eamica ferrovia que a China quer construir na Am\u00e9rica do Sul"},"content":{"rendered":"

Uma ferrovia que come\u00e7a no Rio de Janeiro banhada pelo Oceano Atl\u00e2ntico, atravessa a Floresta Amaz\u00f4nica e a Cordilheira dos Andes e termina na costa peruana em pleno Oceano Pac\u00edfico: este \u00e9 o ambicioso plano que a China quer consolidar na Am\u00e9rica do Sul.<\/em><\/p>\n

\"Ferrovia<\/a>

Ferrovia Transoce\u00e2nica deve ganhar novo impulso com visita de premi\u00ea chin\u00eas, Li Keqiang, \u00e0 Am\u00e9rica do Sul<\/p><\/div>\n

O projeto ganhou novo impulso com a visita do primeiro-ministro chin\u00eas, Li Keqiang, \u00e0 regi\u00e3o, que come\u00e7ou na noite da \u00faltima segunda-feira [18 maio 2015] no Brasil e ainda inclui escalas na Col\u00f4mbia, no Peru e no Chile.<\/p>\n

Nesta ter\u00e7a-feira, Li Keqiang se encontrou com a presidente Dilma Rousseff em Bras\u00edlia. Na ocasi\u00e3o, foram assinados 35 acordos de coopera\u00e7\u00e3o entre os dois pa\u00edses, englobando \u00e1reas como planejamento estrat\u00e9gico, transportes, infraestrutura, energia e agricultura.<\/p>\n

Durante o encontro, a presidente Dilma declarou que Brasil, China e Peru iniciaram os estudos de viabilidade da conex\u00e3o ferrovi\u00e1ria entre o Atl\u00e2ntico e o Pac\u00edfico. “Trata-se da ferrovia transcontinental que vai cruzar o nosso pa\u00eds no sentido leste oeste cortando o continente sul-americano”, disse a presidente que, logo depois, em conversa com rep\u00f3rteres, classificou a ferrovia como “estrat\u00e9gica para o Brasil”.<\/p>\n

De Bras\u00edlia, Li Keqiang segue para o Rio de Janeiro, onde deve participar da inaugura\u00e7\u00e3o de uma exposi\u00e7\u00e3o de marcas chinesas e de um passeio de barco pela ba\u00eda de Guanabara. A agenda do premi\u00ea chin\u00eas no Brasil termina na pr\u00f3xima quinta-feira.<\/p>\n

Ferrovia<\/strong><\/p>\n

Com o projeto da ferrovia, Pequim pretende aumentar sua presen\u00e7a econ\u00f4mica no continente e facilitar o acesso a mat\u00e9rias-primas, o que tamb\u00e9m gera interesse do Brasil e do Peru.<\/p>\n

Em declara\u00e7\u00e3o no in\u00edcio da tarde desta ter\u00e7a-feira durante o encontro com Li Keqiang, a presidente Dilma Rousseff afirmou que, com a ferrovia, “um novo caminho para a \u00c1sia se abrir\u00e1 para o Brasil, reduzindo dist\u00e2ncias e custos”.<\/p>\n

Especialistas acreditam que a constru\u00e7\u00e3o da estrada de ferro marcaria uma nova fase na rela\u00e7\u00e3o da China com a regi\u00e3o. No entanto, para que o projeto saia do papel, ser\u00e1 necess\u00e1rio superar grandes desafios de engenharia, ambientais e pol\u00edticos, dizem analistas ouvidos pela BBC.<\/p>\n

“Seria uma grande conquista e uma pe\u00e7a-chave da rela\u00e7\u00e3o da China com a Am\u00e9rica do Sul, se esse projeto realmente sair do papel”, diz Kevin Gallagher, professor da Universidade de Boston e autor de estudos sobre a rela\u00e7\u00e3o China-Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

“Todo o projeto \u00e9 uma grande promessa, mas deve ser bem feito ou pode se tornar um pesadelo”, ressalva.<\/p>\n

Interc\u00e2mbio<\/strong><\/p>\n

Keqiang come\u00e7a sua visita ao Brasil em meio a um momento de desacelera\u00e7\u00e3o da economia chinesa e das sul-americanas.<\/p>\n

A regi\u00e3o deve crescer menos de 1% neste ano, de acordo com o FMI (Fundo Monet\u00e1rio Internacional), em parte por causa de uma atividade econ\u00f4mica mais fraca no Brasil. E a falta de infraestrutura continua a ser um dos principais problemas do pa\u00eds.<\/p>\n

A China, por sua vez, necessita de recursos naturais para sustentar sua expans\u00e3o econ\u00f4mica e tem interesse primordial na constru\u00e7\u00e3o de projetos ferrovi\u00e1rios em outras regi\u00f5es do globo.<\/p>\n

\"Ferrovia<\/a>

Ferrovia liga litoral do Rio de Janeiro ao do Peru<\/p><\/div>\n

Neste contexto, a Ferrovia Transoce\u00e2nica, cujo custo \u00e9 estimado em at\u00e9 US$ 10 bilh\u00f5es (R$ 30 bilh\u00f5es), poderia cobrir as necessidades dos v\u00e1rios pa\u00edses envolvidos.<\/p>\n

“Pr\u00f3ximo passo”<\/strong><\/p>\n

Com a popularidade em baixa e abalada por esc\u00e2ndalos de corrup\u00e7\u00e3o, Dilma prepara um programa de concess\u00f5es de infraestrutura previsto para ser lan\u00e7ado em junho.<\/p>\n

Segundo informa\u00e7\u00f5es do jornal Folha de S.Paulo<\/em>, trechos da ferrovia at\u00e9 a fronteira com o Peru estariam contemplados na segunda etapa das licita\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Estudos t\u00e9cnicos j\u00e1 foram iniciados em solo brasileiro para ligar o porto de A\u00e7u, no Rio de Janeiro, a Porto Velho, na bacia amaz\u00f4nica.<\/p>\n

A liga\u00e7\u00e3o da capital de Rond\u00f4nia ao Pac\u00edfico daria a produtores brasileiros uma alternativa sobre o Atl\u00e2ntico e o Canal do Panam\u00e1 para enviar mat\u00e9rias-primas para a China.<\/p>\n

“H\u00e1 uma l\u00f3gica econ\u00f4mica por tr\u00e1s do projeto”, disse Jo\u00e3o Augusto Castro Neves, analista para Am\u00e9rica Latina da consultoria Eurasia Group.<\/p>\n

Nos \u00faltimos anos, a rela\u00e7\u00e3o entre a China e o Brasil \u00e9 muito focada no aspecto comercial, com o aumento das exporta\u00e7\u00f5es de produtos como soja e ferro para o gigante asi\u00e1tico.<\/p>\n

Mas, segundo Castro Neves, obras como a da Ferrovia Transoce\u00e2nica poderiam agregar valor a esse v\u00ednculo. “\u00c9 o pr\u00f3ximo passo no relacionamento”, diz ele \u00e0 BBC.<\/p>\n

Protestos<\/strong><\/p>\n

O projeto exacerbou as j\u00e1 tensas rela\u00e7\u00f5es entre o Peru e a Bol\u00edvia, cujo presidente, Evo Morales, protestou ao saber que a estrada de ferro passaria por fora do territ\u00f3rio boliviano.<\/p>\n

“N\u00e3o sei se o Peru est\u00e1 jogando sujo”, disse Morales em outubro. Segundo ele, a ferrovia seria “mais curta, mais barata” se passasse pela Bol\u00edvia.<\/p>\n

No entanto, o presidente peruano Ollanta Humala descartou essa possibilidade em novembro, comentando sobre um acordo com a China para iniciar os estudos do projeto.<\/p>\n

O trem vai passar “pelo norte do Peru, por raz\u00f5es de interesse nacional”, disse Humala.<\/p>\n

Juan Carlos Zevallos, economista que presidiu a ag\u00eancia reguladora de transportes peruana OSITRAN argumenta que a regi\u00e3o apresenta “desenvolvimento consolidado” de infraestrutura para explorar a estrada de ferro, incluindo o porto de Paita, ponto de chegada da ferrovia.<\/p>\n

Na opini\u00e3o de Zevallos, o projeto facilitaria a entrada de produtos peruanos no Brasil, o maior mercado regional. “Esse \u00e9 o interesse”, disse ele \u00e0 BBC.<\/p>\n

‘Problemas’<\/strong><\/p>\n

\"Constru\u00e7\u00e3o<\/a>

Constru\u00e7\u00e3o de ferrovia pode gerar problemas com grupos ind\u00edgenas, apontam especialistas<\/p><\/div>\n

Especialistas antecipam poss\u00edveis problemas com grupos ind\u00edgenas e defensores do meio ambiente, dada a possibilidade de que o trem passe por \u00e1reas consideradas sens\u00edveis.<\/p>\n

“Uma estrada no meio da Amaz\u00f4nia para atender ao mercado chin\u00eas (…) seria uma ilus\u00e3o acreditar que n\u00e3o vai haver impacto”, critica Paulo Adario, diretor da Campanha Amaz\u00f4nia do Greenpeace.<\/p>\n

Adario observou, contudo, que “a ferrovia tem menor impacto do que a rodovia para o escoamento da produ\u00e7\u00e3o” e defendeu que sejam feitos estudos para medir o impacto socioambiental da obra.<\/p>\n

Tamb\u00e9m h\u00e1 desafios de engenharia e custos para a constru\u00e7\u00e3o de um trem que cruze a Cordilheira dos Andes e desemboque no Pac\u00edfico.<\/p>\n

Castro Neves alertou que, se n\u00e3o houver planejamento adequado, o projeto pode terminar paralisado, como outras grandes promessas de investimentos na infraestrutura da regi\u00e3o.<\/p>\n

“A quest\u00e3o n\u00e3o \u00e9 apenas injetar dinheiro”, diz ele.<\/p>\n

Gallagher disse que o projeto vai representar “um verdadeiro teste para a rela\u00e7\u00e3o” entre Pequim e da regi\u00e3o.<\/p>\n

“Se conseguir construir um trem de alta velocidade que funcione e facilite o com\u00e9rcio com a Am\u00e9rica Latina, de modo inclusivo e sem prejudicar o meio ambiente, a China tem tudo para se tornar a nova ‘queridinha’ da Am\u00e9rica Latina”, conclui.<\/p>\n

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